海上霹靂 中國(guó)南海海域 中國(guó)南海，原本風(fēng)平浪靜的海面上，雷雨云滾滾而來(lái)，一道利閃突然從天而降，擊中了一艘貨輪。在平坦開闊的水域，航行的船舶為雷雨云放電提供了理想的觸發(fā)點(diǎn)，因而有著較高的雷擊風(fēng)險(xiǎn)。這張圖也告訴我們，避雷針等防雷裝置是多么重要。攝影／李朝良

整裝待發(fā) 巨型龍門吊正在將集裝箱吊裝上船 港口與航運(yùn)的發(fā)展，是一個(gè)國(guó)家溝通國(guó)內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道?，F(xiàn)在我國(guó)的海洋運(yùn)輸能力，特別是集裝箱運(yùn)輸能力堪稱世界第一，我國(guó)港口年吞吐量超過(guò)70億噸，世界前20名的億噸大港中，中國(guó)占一半以上，中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界航運(yùn)中心。

劈波斬浪奔向大海的腳步?jīng)]有什么能夠阻擋 21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)。我國(guó)的發(fā)展已從陸域延伸到海洋，進(jìn)入了陸海統(tǒng)籌發(fā)展的階段。我國(guó)擁有世界級(jí)的先進(jìn)運(yùn)輸船隊(duì)，其中不乏世界最先進(jìn)的集裝箱船、重吊船、半潛船、滾裝船等船舶的身影。照片中這艘乘風(fēng)破浪、直濟(jì)滄海的巨輪就是一艘名為“大泰輪”的重吊船。

圖為在經(jīng)歷了一次和暴風(fēng)雨的搏斗后，輪船正在穿過(guò)橫跨海面之上的巨大彩虹。

海上生活 外人看來(lái)神秘浪漫實(shí)際卻是枯燥緊張 對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，駕船馳騁大海是充滿浪漫和激情的工作，但實(shí)際上，船員的日常卻是非常枯燥而緊張的。遠(yuǎn)離大陸，與世隔絕，全部的生活被局限在一艘船上，所面對(duì)的只有無(wú)邊無(wú)際的孤寂和坐“水牢”一樣枯燥的日子。但這樣的日子卻又時(shí)刻充滿緊張，因?yàn)楹叫兄械拇半S時(shí)都可能要面對(duì)狂風(fēng)巨浪的考驗(yàn)，稍有不慎，就可能造成船毀人亡的后果。圖為在海況良好的情況下，船員們抓緊時(shí)機(jī)，給吊貨鋼絲擼油，以延長(zhǎng)鋼絲的使用壽命，確保吊裝安全。

重型卡車 堆放在重吊船的甲板上看上去就像孩子的玩具 重吊船，是一種載運(yùn)重件貨物并能依靠自身設(shè)備裝卸的運(yùn)輸船舶，船舶自身設(shè)有重型吊桿，起重能力達(dá)到100 噸到2000噸，主甲板上可裝載超長(zhǎng)超寬超重的大件設(shè)備，最長(zhǎng)可達(dá)200米左右。一些大型貨物，如發(fā)電設(shè)備、化工和煉油設(shè)備、原子能反應(yīng)堆、機(jī)車以及拖船、駁船等，普通船舶難以運(yùn)輸，于是重吊船應(yīng)運(yùn)而生。在照片中的這艘重吊船上，平日里我們看到的龐然大物——重型卡車，看上去就像小孩的玩具一般。

圖為正在向巴西當(dāng)?shù)氐念A(yù)裝船上卸載安裝的重達(dá)600噸的大型液化天然氣罐。

圖為正在被吊裝上船的游艇，我國(guó)已形成完整的游艇制造產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品80%—90%出口，已經(jīng)成為全球超級(jí)游艇的第六大制造國(guó)。

五花八門 遠(yuǎn)洋巨輪上的“中國(guó)制造”種類繁多 長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)的制造業(yè)在國(guó)際分工中一般處于價(jià)值鏈的低端，但現(xiàn)在發(fā)展高端技術(shù)裝備出口是未來(lái)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級(jí)的大方向。在新一代移動(dòng)通信、集成電路、大數(shù)據(jù)、先進(jìn)制造、新能源、新材料等方面“中國(guó)制造”正在趕超先進(jìn)，逐步引領(lǐng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多“中國(guó)制造”的高端產(chǎn)品正乘著遠(yuǎn)洋巨輪駛向世界各地。圖為正在吊裝的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組件

圖為自發(fā)來(lái)參加交付儀式的阿根廷各界民眾。

“中國(guó)制造” 通往阿根廷的地鐵，在當(dāng)?shù)孬@得了熱烈歡迎 阿根廷總統(tǒng)克里斯蒂娜在2010年訪問(wèn)中國(guó)時(shí)，中阿兩國(guó)簽署了總額約為100億美元的鐵路項(xiàng)目合作協(xié)議， 主要用于阿根廷首都布宜諾斯艾利斯地鐵的更新?lián)Q代。 雖然布宜諾斯艾利斯地鐵已有百年歷史，但線路條件老化，特別是最小曲線半徑 僅有25米——這也是世界運(yùn)營(yíng)地鐵的最小曲線半徑， 但中國(guó)造的地鐵機(jī)車均順利通過(guò)，其性能和質(zhì)量得到了充分肯定，從一個(gè)側(cè)面表明“中國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)由低價(jià)格的低端產(chǎn)品向高性能的 高端產(chǎn)品邁進(jìn)。 上圖為2014年9月8日下午，克里斯蒂娜總統(tǒng)出席中國(guó)30臺(tái)機(jī)車交付儀式。

源源不斷 堆成山的鐵礦砂，沿著傳送帶送上礦砂船 中國(guó)，連續(xù)多年一直是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)也是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)和需求國(guó)，需要每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦砂。在澳大利亞、巴西、印度等國(guó)，大量的鐵礦砂被堆積在港口（小圖），然后通過(guò)傳送帶運(yùn)送到礦砂船上（大圖）并最終運(yùn)往中國(guó)。不同形態(tài)的貨物需要不同的航船來(lái)運(yùn)輸，礦砂船是專門用于載運(yùn)散裝礦砂的船舶，屬于干散貨船一類。

“祥云口輪” 中國(guó)自主建造的半潛船亞洲第一“海上叉車”

糧食“瀑布” 中國(guó)到現(xiàn)在依然有大量的糧食依賴海運(yùn)進(jìn)口 2014年我國(guó)的糧食生產(chǎn)已實(shí)現(xiàn)“十一連增”，但在2014年8月中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年以小麥為首的谷物進(jìn)口量大幅提速，前7個(gè)月谷物進(jìn)口同比激增80.7%。有糧食問(wèn)題專家推演，在可預(yù)見的未來(lái)，中國(guó)的谷物海運(yùn)需求量將達(dá)到3000萬(wàn)噸，而如果加上大豆進(jìn)口海運(yùn)需求，中國(guó)糧食海運(yùn)市場(chǎng)的容量將接近1億噸。所以在我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸進(jìn)口領(lǐng)域，糧食也占有了其中很大一部分份額。

屢創(chuàng)新高 超大型的集裝箱船，不斷改寫我國(guó)運(yùn)力紀(jì)錄 2014年12月，超大型集裝箱船“中海環(huán)球”號(hào)的處女航震驚了全世界。該船全長(zhǎng)400米，寬近60米，水面高度為69米，有23層樓房高，船體大小超過(guò)4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。如果將滿載的19100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱首尾相接，長(zhǎng)度超過(guò)112公里，如果將這些集裝箱相疊，高度是世界第一高峰——珠穆朗瑪峰的5倍有余。而“中海環(huán)球”號(hào)，只是中海集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代船廠定造的5艘19100TEU型集裝箱船舶中的第一艘，其姊妹船“中海太平洋”號(hào)也在2015年1月1日進(jìn)行了首航。除此之外，2015年中遠(yuǎn)集團(tuán)在我國(guó)造船廠定造的最少10艘19000TEU型超級(jí)大型集裝箱船計(jì)劃，也已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段。

國(guó)油國(guó)運(yùn) 停靠在舟山岙山島國(guó)家石油儲(chǔ)備基地的油輪 運(yùn)輸石油需要專業(yè)的油輪，油輪很容易與其他輪船區(qū)別開來(lái)，油輪的甲板非常平，除駕駛艙外幾乎沒(méi)有其他聳立在甲板上的東西，只有在油輪的中部有一個(gè)小吊車，這個(gè)吊車的用途在于將碼頭上的管道吊到油輪上來(lái)與油輪上的管道系統(tǒng)接到一起（下）。2012年，中國(guó)已成為世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó)，擁有和控制油輪船隊(duì)規(guī)模位居世界第三。然而，與之形成鮮明對(duì)比的是，巨大石油進(jìn)口量與中國(guó)油輪船隊(duì)運(yùn)輸比例的失衡。航運(yùn)專家和政策研究人士普遍認(rèn)為，只有本國(guó)油輪船隊(duì)的發(fā)展能夠承運(yùn)我國(guó)進(jìn)口原油50%以上的份額時(shí)，才能基本保證石油運(yùn)輸安全問(wèn)題。2005年時(shí)我國(guó)也提出了“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策，計(jì)劃2010年實(shí)現(xiàn)國(guó)油國(guó)運(yùn)比例50%，2015年進(jìn)一步將該比例提高到80%。

遠(yuǎn)洋航行中的集裝箱貨輪。攝影／李朝良