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后三峽時(shí)代環(huán)境的驚世之變


文章出自:中國(guó)國(guó)家地理 2014年第01期 作者: 范曉 

標(biāo)簽: 歷史地理   交通地理   重慶市   

在三峽工程多年的爭(zhēng)議中,對(duì)它可能引發(fā)的環(huán)境劇變,是反對(duì)派最主要的擔(dān)憂。2003年,三峽庫(kù)區(qū)第一次蓄水,至今已十年,當(dāng)初的擔(dān)憂是否得以應(yīng)驗(yàn)?我們邀請(qǐng)著名地質(zhì)學(xué)家范曉重返三峽考察,并與諸多領(lǐng)域的專家討論。
原本開闊的碼頭被巨型的礫沙壩擁堵
三峽工程在論證過程中,爭(zhēng)論得最激烈的問題之一便是水庫(kù)的泥沙淤積。水利學(xué)家黃萬(wàn)里認(rèn)為,受長(zhǎng)江上游流域地質(zhì)結(jié)構(gòu)影響,長(zhǎng)江河床堆積的主要是卵石。三峽大壩修建后,部分泥沙(懸移質(zhì))仍可排出,但水庫(kù)長(zhǎng)達(dá)600多公里,由于流速變緩,卵石只能在庫(kù)尾不斷堆積,無(wú)法排出。以重慶市主城區(qū)為例,蓄水前原本開闊的河道(攝影/雷康)。
而今江中淤積的泥沙比成庫(kù)前高了10米。朝天門及江北嘴一帶的長(zhǎng)江北岸露出大面積厚厚的沙礫灘,如果細(xì)細(xì)觀察,會(huì)發(fā)現(xiàn)泥沙里多是卵石(攝影/劉洋)。
袁興中
重慶大學(xué)資源及環(huán)境科學(xué)學(xué)院教授
自2010年10月蓄水至175米后,庫(kù)區(qū)兩岸已形成漲落幅度達(dá)30米、面積達(dá)348.9平方公里的消落帶,此后,人們一直擔(dān)憂它們會(huì)帶來(lái)一些生態(tài)環(huán)境問題。比如,什么樣的植物能耐受那么長(zhǎng)時(shí)間的冬季水淹?待夏季消落帶出露時(shí),它們會(huì)不會(huì)荒漠化,成為不毛之地?
我們對(duì)消落帶進(jìn)行了持續(xù)不斷的觀察、研究。慶幸的是,最初擔(dān)心的“荒漠化”并沒有出現(xiàn)。很多能夠忍耐冬季水淹的植物在消落帶生長(zhǎng)良好,每當(dāng)來(lái)年4月下旬,溫暖的雨季隨之而來(lái),這些植物會(huì)重新浮出水面,土質(zhì)庫(kù)岸的消落帶被生長(zhǎng)茂盛的植被所覆蓋,一些地勢(shì)低洼的緩平區(qū)域已變成典型的新生濕地。
從壩后到蓄水末端,我們采集記錄了共58科175種植物。調(diào)查表明,一年生雜草(如狗尾草、馬唐、蒼耳)和耐水淹的多年生草本(如狗牙根、香附子)已成消落帶的優(yōu)勢(shì)物種。當(dāng)然,庫(kù)岸的穩(wěn)定性和次生地質(zhì)災(zāi)害仍然是我們面臨的挑戰(zhàn)。但是,消落帶的植被在出露的生長(zhǎng)季節(jié)里所蓄積的碳及營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)是非常寶貴的資源,如果能夠借此向環(huán)境凈化、增加碳匯、生物生產(chǎn)、生物多樣性等多功能生態(tài)經(jīng)濟(jì)方面轉(zhuǎn)變,探索消落帶生態(tài)友好型利用綜合模式,將是非常好的機(jī)遇。
淤積的泥沙已使航道受阻
三峽庫(kù)區(qū)航道可分為三個(gè)部分:第一部分是由重慶市主城區(qū)朝天門向上游至江津區(qū)紅花磧的庫(kù)尾段,由于水流至此逐步減緩,這是泥沙淤積最嚴(yán)重的河段;第二部分是自重慶朝天門向下游至豐都縣的河段,這是變動(dòng)回水區(qū)河段;第三部分是豐都以下的常年庫(kù)區(qū)河段,幾乎在每道彎曲河段,都有一段泥沙淤積區(qū)(上圖 資料來(lái)源/胡江)。我們選取了距離大壩不同位置的三處為代表,從圖中可以看出,時(shí)間越往后,距離大壩越遠(yuǎn),泥沙淤積越嚴(yán)重(繪圖/袁燕琴),如長(zhǎng)江干流上忠縣的濫泥灣,泥沙淤積嚴(yán)重,
從遙感圖上都能看到明顯的灰黃色泥沙淤積體。

計(jì)劃通行萬(wàn)噸巨輪的航道,

因?yàn)槟嗌秤俜e而中斷

初春,我去了三峽庫(kù)區(qū)考察,考察結(jié)束之際,我來(lái)到重慶的朝天門和江北嘴,徘徊于嘉陵江與長(zhǎng)江匯合口旁的江岸。在春日的暖陽(yáng)下,為迎接汛期的到來(lái),庫(kù)區(qū)的水正在慢慢退去,長(zhǎng)江北岸露出大面積厚厚的沙泥灘,而一道更為巨大的沙礫壩像條巨龍,由兩江合流處伸入朝天門一帶的江心,江北嘴原來(lái)通向江邊碼頭的一條水泥公路,下半段已被沙礫壩掩埋,航道越來(lái)越偏向?qū)Π兑粋?cè)。作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的重慶人,這是我不曾看過的景象。

早在2010年10月,長(zhǎng)江重慶航道局航道處處長(zhǎng)聞光華就已將三峽庫(kù)區(qū)泥沙淤積對(duì)航道的影響稱為“非常嚴(yán)峻的問題”。以江北嘴為例,目前的泥沙淤積已經(jīng)將航道向?qū)Π锻七M(jìn)了80米。朝天門下游約5公里的梁沱,江中的泥沙淤積比三峽成庫(kù)前高了10米。江北嘴所在的嘉陵江江口,曾被預(yù)言的“攔門沙”正逐漸顯現(xiàn),不遠(yuǎn)處的江中,一些挖沙船正在作業(yè),不知是在疏浚航道,還是為了開采建筑用的沙石。

責(zé)任編輯 / 黃菊 康靜  圖片編輯 / 王彤 宋文 

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