橋梁設計專家認為立交橋的建造沒有一個可以沿用的固定模式，在不同的路口設置立交橋需要根據道路規(guī)劃來設計，所以才會出現各式各樣的立交橋。不過設計師鄭學信認為，目前立交橋的錯誤就是越來越復雜，而且存在車流交織和人車混雜，道路通行能力受限。如果采用上面這種立交橋設計方案，就能將各個方向的車流充分分解，每個方向的車流都有各自的車道，可以直接左轉，且轉彎弧度小，不會出現急轉彎而導致汽車速度降低。自行車也有自己的車道，更不會出現人車混雜的問題。繪圖/高軍翔

從1974年開始到今天，北京的立交橋已經發(fā)展到178座，遍布五大環(huán)線和主干道，可是交通擁堵似乎并未解決。采訪時遇到的一位司機向我抱怨，北京的車增加得太快了。不過在有關專家看來，機動車擁有量增加只是造成交通擁堵的一個方面，為了滿足大流量路口交通疏導而建的立交橋沒能發(fā)揮更大作用才是真正的問題。

結構復雜產生混亂

西直門立交橋是1999年新修建的。我在北京市公安局公安交通管理局、北京市政專業(yè)設計院道路設計所等多家單位采訪專家時了解到，西直門新橋主要考慮了主要交通方向的機動車，而支流方向過來的機動車如果需要右轉彎，就必須盤橋行駛，這樣無疑加大了車流量。還有，新西直門立交橋的進出口位置設置得不太合理。各進口通行能力都很高，但是出口能力卻不匹配。新西直門橋還設置了多處禁行、禁止左轉彎的標志，這些交通標志放置的位置也不合理，不但使司機迷惑，也無法起到提前提醒司機分流的作用，更是增加了汽車在橋上的擁堵時間。